Vamos discutir a concessão das linhas 8 e 9 da CPTM?

Uma das muitas coisas que nos surpreenderam neste ano, além da pandemia, é, sem sombra de dúvidas, a concessão de alguns serviços da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) à iniciativa privada, a começar pelas linhas 8- Diamante e 9- Esmeralda que, juntas, em tempos sem pandemia, transportam, diariamente, mais de 1 milhão de passageiros. Mas do que se trata esta concessão? O que mudará nas linhas? Onde vivem? O que comem? Como se reproduzem? Você verá aqui, no Estação Mobilidade (risos)! Quer saber mais? Continue lendo!

1- Sobre a concessão das linhas

Como trata-se de uma concessão, então, aquela empresa ou aquele consórcio que apresentar maior oferta de valor será a vencedora da licitação e, portanto, a nova operadora dos dois ramais por 30 anos. O edital publicado no dia 1º de dezembro de 2020, o qual está disponível para consulta no site da CPTM, permite a participação de empresas/consórcios nacionais e internacionais, e a abertura das propostas recebidas está prevista para março de 2021.

2- Obrigações/exigências

A concessionária que assumir as linhas 8 e 9 terá algumas obrigações a cumprir, como:

a) Aquisição de 34 novos trens.

b) Remobilização ou substituição dos trens Q008 e Q048.

c) Renovação do pátio Presidente Altino, que também faz parte da concessão.

d) Transferência das atividades de manutenção da CPTM e ampliação do pátio Engenheiro São Paulo para o recebimento destas.

e) Implementação de um novo CCO (Centro de Controle Operacional), já que, atualmente, os trens das linhas 8 e 9 são controlados pelo CCO da CPTM no Brás.

f) Modernização doas sistemas de sinalização e telecomunicação.

g) Aprimoramento dos sistemas de energia (para aumentar o número de trens em circulação e, consequentemente, reduzir intervalos entre as composições).

h) REFORMA/RESTAURO/READEQUAÇÃO DE ESTAÇÕES

Ø Algumas estações da linha 8, como Santa Terezinha, Amador Bueno, Santa Rita, Domingos de Moraes e Palmeiras-Barra Funda, serão reformadas. As estações Presidente Altino e |Osasco, que integram as linhas 8 e 9, Pinheiros e Jurubatuba, da linha 9, também entram nessa lista.

Ø O caso da estação Osasco é um pouco mais específico, já que esta passará por uma reforma com finalidade de ampliá-la.

Ø Será feita a readequação da estação Santo Amaro, na parte pertencente à linha 9 (A estação da linha 5 já está tendo sua readequação tocada pela operadora da linha, a ViaMobilidade)

Ø A estação Júlio Prestes, um dos extremos da linha 8 e que abriga a Sala São Paulo passará por um processo de restauração.

Ø A estação Ambuitá, cuja primeira estrutura fora desativada na reabertura do trecho Itapevi-Amador Bueno para a operação, será reconstruída

Ø A reconstrução e unificação das estações Lapa, das linhas 7 e 8, estão a cargo da concessionária que vencer a futura licitação da concessão da linha 7-Rubi e do Trem Intercidades, por isso não consta na lista de reformas da concessão das linhas 8 e 9.

Ø TODAS as estações e instalações civis passarão por algum tipo de reforma ou melhoria.

3- Outras melhorias previstas na concessão que estão em destaque

Ø Nova comunicação visual.

Ø Conclusão e entrega das estações João Dias, Varginha e Mendes-Vila Natal, todas da linha 9.

Ø Maior acessibilidade nas estações.

4- Material rodante concedido

Ø A frota da operadora para as duas linhas, inicialmente, será composta por:

a) 40 trens da série 7000, dos quais 19 serão devolvidos.

b) 8 trens da série 7500, os quais serão devolvidos após o fim de seu período útil nos ramais.

c) 7 trens da série 8500, os quais serão devolvidos após o fim de seu período útil nos ramais.

d) 6 trens da série 5400 (ou, para os íntimos, os famosos “fepasões”), atualmente a mais longeva ainda em operação.

Pessoal, eu realmente espero que tenham gostado deste tema que, honestamente, é algo bastante importante a ser discutido! Um beijão e um abração a todos!