Extensões da linha 9-Esmeralda: a de Varginha e as que foram descartadas.

Muitas pessoas já estão cientes do fato de que a linha 9-Esmeralda será estendida após Grajaú, passando pela estação Mendes-Vila Natal, a qual já está com suas obras brutas próximas da conclusão, e chegará até a estação Varginha, que segue em construção. Porém, será que estas pessoas sabem que esta extensão até varginha não é a única pensada para o ramal Osasco-Grajaú, e que, além dela, há outras três, que foram descartadas? Quer saber mais? Continue lendo!

Em 15 de abril do ano passado (2020), o portal Via Trólebus publicou, em seu site oficial, uma lista com as 3 (três) extensões pensadas para a linha 9-Esmeralda que foram desconsideradas. Baseado nesta publicação, o EM (Estação Mobilidade) traz, neste post, uma lista com todas as extensões propostas para a linha 9-Esmeralda, porém contando algumas curiosidades sobre cada projeto e também sobre a linha 9 em si.

1- Extensão até Parelheiros:

Antiga estação Evangelista de Souza da Mairinque-Santos. FOTO: Via Trólebus.

O leito original por onde corre a atual linha 9-Esmeralda da CPTM, após Grajaú e Varginha, seguia até a junção com o ramal de carga na antiga estação Evangelista de Sousa, onde se unia à ferrovia Mairinque-Santos. Este trecho servia a um dos atendimentos ferroviários de passageiros que já existiram entra a Capital paulista e a cidade de Santos, no Litoral Sul do estado.

Além de ser parada intermediária deste atendimento até Santos, até a década de 1980, a antiga estação Evangelista era ponto final de um serviço de trem urbano que a conectava até a estação Júlio Prestes, no centro da Capital paulista, passando pelo bairro de Parelheiros. Atualmente, entre Parelheiros e a estação Evangelista de Sousa, não há mais atendimento ferroviário e sequer uma via férrea. Os únicos trilhos a passarem pela antiga estação, hoje desativada, são os da Mairinque-Santos que, hoje, servem exclusivamente ao transporte de cargas.

O projeto de reativar parte do traçado original pós-Varginha da linha 9 e levar o atendimento da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) até Parelheiros já foi amplamente discutido, sendo alvo, inclusive, de promessas eleitorais, porém nunca fora posto em prática. Na verdade, por questões de viabilidade do projeto, no que depender da CPTM, ele não será posto em prática, ou seja, o serviço de trem urbano não deverá retornar tão cedo ao bairro que é mais próximo do litoral que da Capital estadual.

A declaração sobre a desclassificação do projeto de extensão até Parelheiros fora dada pelo presidente da CPTM, Pedro Moro, durante uma visita feita no ano de 2020 às obras da futura estação Mendes-Vila Natal, na qual o Via Trólebus esteve presente. Nesta declaração, o presidente da estatal afirmou que foram feitos estudos sobre a viabilidade do projeto, porém, pelo tipo de atendimento, recomenda-se a instalação de um corredor de ônibus. A região de Parelheiros conta com uma área de 153 km² e com uma população de 202,321 habitantes. Suas distâncias das cidades de Itanhaém, São Vicente e a região central de São Paulo são, respectivamente, 15 km, 20 km e 50/60 km.

2- Extensão até Carapicuíba:

A linha Sul da FEPASA, também conhecida pelos nomes de Ramal de Pinheiros e Ramal de Jurubatuba, foi criada na década 1970, onde era o antigo Ramal Sul da EFS (Estrada de Ferro Sorocabana). Em 1992, a linha foi incorporada à então recém-criada CPTM e, pouco tempo depois, renomeada para linha 9-Esmeralda.

Na década de 1970, a ideia da FEPASA era iniciar este ramal em Carapicuíba, tanto que fora construído um trecho de trilhos paralelo ao então chamado Ramal Oeste (Linha 8-Diamante). Porém, por desistência da própria FEPASA, este projeto nunca sequer saiu do papel.

3- Extensão até a Lapa:

Além da extensão da linha 9-Esmeralda, outro projeto contemplou a estação Lapa: a linha 20-Rosa. FOTO: Via Trólebus.

Em 2011, a CPTM realizou estudos para levar a linha 9-Esmeralda até o bairro da Lapa. Esta extensão geraria um acréscimo de 7,5 km à linha a partir da estação Ceasa e permitiria uma viagem sem necessidade de baldeações até as regiões da Lapa e Água Branca. Com este novo traçado, o transporte entre a Zona Oeste e a Berrini seria feito em 21 minutos.

Dentro do mandato do ex-governador Geraldo Alckmin, esta extensão fora incluída na lista de projetos da CPTM. Na época, o trajeto Berrini-Lapa demorava 31 minutos, pois os passageiros precisavam trocar de linha nas estações Osasco e Presidente Altino e acessar a linha 8-Diamante para chegar à região da Lapa.

Porém, o projeto perdeu seu sentido à medida que a linha 9-Esmeralda ganhava integração com a linha 4-Amarela do Metrô. Esta perda de sentido se dá ao fato de que, a partir da abertura da estação Pinheiros do Metrô, o deslocamento de passageiros entre Berrini e o Centro da cidade passou a ser feito pelo eixo das linhas 4-Amarela e 9-Esmeralda.

4- Exstensão até Varginha:

De todos os projetos aqui citados, este é o único que está de pé e com obras em execução. Trata-se da retomada do atendimento dos trens urbanos no bairro Jardim Varginha, que fica no extremo Sul da Capital paulista.

Em 1992,a FEPASA inaugurou a antiga estação Varginha, a última do então chamado Ramal Sul, e que operou até o início do século XXI. Em 2001, a estação fora fechada, e os trilhos que a conectavam à atual estação terminal Grajaú foram suprimidos em sua maioria, ficando apenas uma pequena parte que, hoje, serve apenas como área de manobra dos trens da linha 9 após a estação Grajaú.

Este projeto de extensão da linha 9-Esmeralda compreende a instalação de mais duas paradas após Grajaú-Mendes-Vila Natal e Varginha- e teve suas obras licitadas e iniciadas em 2013, ainda durante a gestão do ex-governador Geraldo Alckmin (PSDB). Três anos após seu início, em 2016, as obras foram paralisadas e, somente em 17 de abril de 2018, foram retomadas, com a autorização do então governador Márcio França (PSB), e com a inclusão de 4 pontes rodoviárias acima da via férrea, que são uma alternativa mais segura às passagens de nível (cruzamentos), além de readequação do viário na região e reimplantação do sistema de catenárias (rede aérea) para a alimentação elétrica dos trens.

Das duas estações em construção, somente Mendes-Vila Natal está mais próxima da conclusão. Segundo o site Metrô CPTM, após a estação Mendes-Vila Natal ter sido prometida pelo vice-governador, Rodrigo Garcia, para o dia 30 de junho, o Secretário dos Transportes Metropolitanos, Alexandre Baldy, falou em inaugurá-la em agosto. Enquanto isso, a estação Varginha, futuro terminal da linha não está nem um pouco próxima da conclusão e sequer tem sua laje completa.